液壓新技術：液壓混合動力技術靠譜嗎？
發(fā)布時間：2014-11-05 瀏覽次數(shù)：1817次
使用清潔燃料的內(nèi)燃機就不存在排放問題了;高燃料壓縮比的自由活塞發(fā)動機熱效率將顯著提高，當然內(nèi)燃機技術也必將在競爭中進步。其自身就是一個內(nèi)燃機和液壓泵的復合體，體積和重量比激進曲軸連桿式內(nèi)燃機大幅降低。使用燃料的化學相變能作為原動機的技術研發(fā)也已開展多年，其熱效率、能量密度等指標也是非常吸引人的目前在小型移動設備上更具吸引力。
液壓混合動力技術靠譜嗎？
混合動力技術在工程機械上的應用非常熱門，簡介：近幾年。吸引了一批制造商去開發(fā)嘗試，期望能夠降低內(nèi)燃機排放、節(jié)約燃油，滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。目前，柴油機-電動機混合動力和柴油機-液壓混合動力是兩種主要的混 ...
混合動力技術在工程機械上的應用非常熱門，近幾年。吸引了一批制造商去開發(fā)嘗試，期望能夠降低內(nèi)燃機排放、節(jié)約燃油，滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。目前，柴油機-電動機混合動力和柴油機-液壓混合動力是兩種主要的混合動力方式，飛輪機械儲能也具有很多優(yōu)點，但在移動機器領域還沒有太多案例。柴油機-電動機混合動力技術在公路車輛如乘用車上得到勝利的應用，但在工程機械應用開發(fā)中面臨很多困難。
非道路車輛如工程機械復雜的作業(yè)工況和惡劣的工作環(huán)境增加了儲能部件和控制系統(tǒng)的開發(fā)難度，相比公路車輛。所以世界上目前只有小松、沃爾沃、卡特彼勒等企業(yè)，最近才在市場上推出了挖掘機、裝載機和推土機若干種機型。柴油機-液壓混合技術在公路車輛領域難以與柴油機-電動機混合動力技術競爭，但工程機械傳動系統(tǒng)通常使用液壓傳動方式，那么配置蓄能器回收作業(yè)機構的勢能或行駛制動的動能，就理所當然了卡特彼勒近期推出的柴油機-液壓混合動力機型就是典型的代表，其蓄能部件比蓄電池或電容更適合惡劣環(huán)境和工況。
但缺乏技術幼稚性能穩(wěn)定地產(chǎn)品，國內(nèi)也有很多研究機構和制造商研發(fā)混合動力工程機械。主要是無法掌握核心部件和控制系統(tǒng)的設計與制造關鍵技術，難以滿足工程機械的可靠性和經(jīng)濟性要求。此外，混合動力也不是唯一的解決方法，節(jié)能減排的途徑很多，如清潔型內(nèi)燃機、尾氣處置系統(tǒng)、高效液壓系統(tǒng)及其電力驅動系統(tǒng)等。例如，即使是單一的能源傳動方式，新技術的應用也將獲得很高的能量利用率，如美國近期研發(fā)的單泵單液壓缸閉式液壓系統(tǒng)，全液壓挖掘機上的測試結果標明提高了30%以上的能量利用率，這是一般的并聯(lián)和串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)也難以達到
預期未來，因此。無論在公路還是非公路車輛上，混合動力都將是一個過渡時期的技術。新原理和新材料技術的進步，必將促使電力儲能部件的能量密度和功率密度指標有較大的提升，那么功率重量比指標和續(xù)航能力將滿足工程機械的苛刻要求，統(tǒng)治移動設備的原動機—內(nèi)燃機將面臨挑戰(zhàn)，電機作為原動機驅動高效液壓系統(tǒng)，或直接作為輪邊馬達驅動行走裝置的方式將會成為未來一種重要傳動形式之一。
